Leo Express uruchamia nowe połączenie kolejowe Frankfurt – Praga – Przemyśl

Praga, 23 czerwca 2026 

Od 25 czerwca Leo Express rozpocznie obsługę relacji Frankfurt – Praga – Przemyśl i z powrotem. Przewoźnik skieruje do ruchu nowoczesne wagony standardu RIC, przystosowane do ruchu międzynarodowego, wyposażone w klimatyzację oraz Wi-Fi. Pasażerom zaoferuje również poczęstunek oraz inne usługi pokładowe. W kolejnej fazie planuje rozszerzenie oferty o klasę Business oraz wagony sypialne. Bilety są dostępne w sprzedaży od 239 koron. 

Leo Express jest gotowy do natychmiastowego rozpoczęcia obsługi nowego połączenia kolejowego aż do Przemyśla, jak tylko rozwiązana zostanie kwestia badania równowagi ekonomicznej w Polsce. Tymczasem na odcinku Bogumin – Kraków – Przemyśl oraz w kierunku powrotnym Leo Express uruchomi autobusy, które przewiozą pasażerów z zakupionymi już bilnikowane z pociągami w obu kierunkach. 

Z powodu prowadzonych na szeroką skalę prac modernizacyjnych w Niemczech nastąpiła zmiana godzin kursowania pociągu, a ostateczną wersję rozkładu zamknięciowego Leo Express otrzymał tuż przed jego wejściem w życie. 

„Jednym z celów Leo Express jest połączenie kluczowych europejskich aglomeracji i oferowanie możliwości komfortowej podróży na trasach, na których bezpośrednie połączenie nie było dotychczas powszechnie dostępne. Potencjał nowej linii opiera się na przełamywaniu symbolicznej bariery między Europą Wschodnią i Zachodnią dzięki połączeniu ważnych ośrodków gospodarczych i kulturalnych z granicą ukraińską. Naszą długoterminową strategią jest tworzenie transeuropejskich korytarzy transportowych, które stanowią ofertę bardziej przyjazną dla środowiska i zapewniają wygodną alternatywę dla transportu lotniczego, autobusowego oraz samochodowego” – mówi Peter Köhler, dyrektor generalny Leo Express. 

Na trasie pojawią się zmodernizowane, ekspresowe wagony standardu RIC, przeznaczone do ruchu międzynarodowego, wyposażone w klimatyzację i Wi-Fi, w tym z cateringiem pokładowym, którą pasażerowie znają już z innych połączeń Leo Express. W pierwszej fazie eksploatacji wykorzystane zostaną trzy wagony 1. klasy, każdy o pojemności 54 miejsc, które będą kursować jako klasa Economy. W trakcie lata usługi zostaną rozszerzone o kolejne wagony klasy Business, a także wagony sypialne. Przewoźnik jest gotowy do dalszego zwiększania liczby wagonów w zależności od popytu. Personel pokładowy będzie porozumiewać się w językach polskim, czeskim, angielskim oraz niemieckim. 

Aktualny rozkład jazdy 

Pociąg wyruszy po południu ze stacji Bogumin, wieczorem dotrze do Pragi, a następnie pojedzie w porze nocnej w kierunku lotniska we Frankfurcie. W odwrotnym kierunku skład odjedzie o 14:39, nocą dotrze do Pragi, po czym rano o 6:01 zatrzyma się w Boguminie. W Niemczech pociąg obsłuży ponadto stacje: Lipsk (Leipzig), Fulda, Hanau, Offenbach oraz Frankfurt (Süd). 

• Bogumin 17:45 – Praga 22:32 – Drezno 1:38 – Frankfurt Lotnisko 8:06  
• Frankfurt Lotnisko 14:39 – Drezno 22:30 – Praga 1:17 – Bogumin 6:01 

Obecny kształt rozkładu jazdy stanowi kompromis wynikający z zamknięć torowych i prac budowlanych na infrastrukturze w Niemczech oraz zmiany godziny odjazdu pociągu z Frankfurtu. Trwają tam prowadzone na szeroką skalę prace modernizacyjne, które będą realizowane w okresie letnim i jesiennym, co wpływa na godziny kursowania, a także na stacje, które Leo Express może obecnie obsłużyć. W związku z tą sytuacją uległy zmianie godziny kursowania pociągu, a ostateczną wersję rozkładu zamknięciowego Leo Express otrzymał dopiero tuż przed jego wejściem w życie. Gdy tylko przewoźnik otrzyma rozkłady zamknięciowe na kolejne dni, będzie je sukcesywnie wprowadzał do systemu rezerwacyjnego. Ze względu na prace na terytorium Niemiec rozkład jazdy w poszczególne dni może ulegać zmianom, dlatego przewoźnik zaleca pasażerom weryfikację konkretnych godzin odjazdów w systemie rezerwacyjnym. 

Pociągi do Przemyśla ruszą po rozstrzygnięciu badania równowagi ekonomicznej w Polsce 

Z powodu wciąż trwającej procedury badania równowagi ekonomicznej, Leo Express nie może na razie obsługiwać pociągiem odcinka od czeskiej granicy państwowej do Przemyśla i z powrotem. Z tego względu przewoźnik uruchamia obecnie autobusy, które przewiozą pasażerów posiadających już bilety i będą skomunikowane z pociągami w obu kierunkach. Ze względu na czas przejazdu autobusy zatrzymają się tylko w miastach: Bogumin, Kraków, Tarnów, Rzeszów oraz Przemyśl. Pasażerom ze stacji, na których autobus się nie zatrzymuje, Leo Express zwróci koszt biletu, a dodatkowo wypłaci rekompensatę w wysokości 100% ceny biletu w postaci leo kredytów, które można wykorzystać na zakup kolejnych biletów lub poczęstunku. 

„Naszym priorytetem jest dowiezienie pasażerów do celu. Dlatego w tej sytuacji wprowadzamy połączenie autobusowe, które przewiezie podróżnych z zakupionymi już biletami. Następnie przesiądą się oni do pociągu Leo Express i będą mogli kontynuować podróż. Sprzedaż biletów na terytorium Polski rozpoczniemy w momencie, gdy zyskamy możliwość skierowania pociągów na całą trasę” – wyjaśnia dyrektor generalny Leo Express, Peter Köhler, i dodaje, odnosząc się do zaistniałych okoliczności: „Nowe połączenie Leo Express to relacja międzynarodowa skierowana do klientów z Ukrainy podróżujących do Przemyśla, jak również do pasażerów międzynarodowych z Krakowa, Tarnowa i Rzeszowa. Oferuje ono wyjątkowe możliwości podróżowania po Europie, które w tej chwili nie są dostępne. Wierzymy w szybkie rozwiązanie tej sytuacji”. 

Czym jest badanie równowagi ekonomicznej i dlaczego w tym przypadku nie powinno być prowadzone? 

• Badanie równowagi ekonomicznej przeprowadza się wtedy, gdy istnieje racjonalne założenie ekonomiczne, że nowe komercyjne połączenie może istotnie wpłynąć na rentowność połączeń dotowanych, realizowanych na tej samej trasie.  
• Wpływ ekonomiczny ocenia się w odniesieniu do wszystkich połączeń dotowanych w danej relacji. Jedno połączenie komercyjne, które na dodatek pokrywa się z połączeniami dotowanymi tylko na części trasy, nie może zatem w sposób zasadniczy wpłynąć na ich rentowność.  
• Istnieją również precedensy z przeszłości. Według wcześniejszych informacji Komisji Europejskiej dotyczących analogicznych przypadków w innych krajach, jak i na podstawie wyników już przeprowadzonych badań równowagi ekonomicznej, wpływ ekonomiczny nowych połączeń komercyjnych na połączenia dotowane był zazwyczaj de facto zerowy. Nowe połączenia komercyjne nie były więc w przeszłości w żaden sposób ograniczane. 

Badanie w takim przypadku w ogóle nie powinno mieć miejsca. Komisja Europejska od dłuższego czasu zwraca uwagę, że porównywanie komercyjnych międzynarodowych połączeń kolejowych z krajowymi połączeniami dotowanymi jest problematyczne. Dotyczą one bowiem innych tras i są przeznaczone dla innych grup docelowych pasażerów. Międzynarodowy transport kolejowy nie powinien być zatem ograniczany przez krajowe przewozy dotowane. 

Pociąg Leo Express

© Leo Express, wizualizacja

LOW rozdzielczość

HIGH rozdzielczość

Klasa Business

© Leo Express

LOW rozdzielczość

HIGH rozdzielczość

Klasa Economy

© Leo Express

LOW rozdzielczość

HIGH rozdzielczość